当谈到电气化问题时，俄亥俄州有时会被抛在后面。无论是某些车辆、州级税收优惠，还是像其他州一样广泛的充电网络，我们都被集体忽略了。这很酷。我们已经习惯了。毕竟，加州是最大的电气化市场。但这并不意味着俄亥俄州以及加利福尼亚州以外的其他州对于了解我们如何以及在哪里摆脱天然气并不至关重要。
许多公司都明白这一点。以 DHL 为例，这是一家大型国际物流和运输公司，其地区总部位于俄亥俄州韦斯特维尔。 运输造成大量排放。因此，当 DHL 试图通过其车队电气化来解决这个问题时，它对俄亥俄州等州如何帮助其了解美国其他地区电动汽车的实际用例持开放态度。 DHL 邀请我前往韦斯特维尔参观其一款新型全电动卡车的示例，并了解其航运电气化计划。在俄亥俄州展出的这辆卡车是计划在 2024 年春季末投入使用的 17 辆卡车之一，其中包括五辆压缩天然气卡车我承认，这听起来可能不是非常多卡车，但 DHL 的车队并不是很大。 DHL 运输总裁 Jim Monkmeyer 解释说，其全国车队中大约只有 1,500 辆卡车，目前情况这些卡车的用途与这里的电动卡车相同。 （DHL 已在世界各地部署了 30,000 辆轻型到重型电动汽车。）
请记住，这些电动卡车并不适合长途、越野类型的运营，而更适合城市和其他短途运输的最后一英里交付。所以按比例来说，这还不算太糟糕。这些卡车也有实实在在的好处。 DHL 发现，执行同样的任务时，电动卡车的能耗比柴油卡车低约 50%。改用电动很有意义。
DHL 韦斯特维尔园区展示的卡车本身是一辆相当标准的沃尔沃 VNR 8 级卡车， 以较小的四模块形式展示电池组。 DHL 资产管理高级总监 Ted Valin 表示，该公司预计此款卡车的续航里程约为 150 英里，接近 225 英里；足以处理 DHL 为卡车设计的当地路线。 DHL 补充说，它有两架 Freightliner eCascadias 投入使用，它们的航程和性能与电池大致相同动力沃尔沃 VNR。该公司表示，电动卡车一次充电可行驶 250 英里，非常适合区域运输。
“我们正在做的独特事情之一就是在加利福尼亚州以外的地方测试它们，”瓦林说。这项测试使公司能够了解这些卡车在遇到寒冷天气或下雪等问题时会做什么，而这些问题在金州并不是什么大问题。
考虑到这些限制，DHL 可以有效地调整其路线，以确保卡车始终有足够的行驶里程来完成工作。 “我们将在哥伦布、夏洛特、费城，甚至俄亥俄州米德尔敦都有[卡车]，”瓦林补充道。
当然，确保这些路线在其范围内是关键。目前情况，DHL 并不那么热衷于投资或依赖公共充电基础设施。与市场上任何其他电动汽车一样，沃尔沃 VNR 使用相同的 CCS 1 组合端口。但目前情况，这些车辆的所有充电都将在车辆的基地完成。 DHL表示，作为美国最大的合同托运商，其优势在于可以有效管理其从发货开始的收费需求。所以现在，该公司根本不需要公共充电。
但许多从事长途货运工作的货运公司正在加入收费游戏；今年夏天，华尔街日报报道戴姆勒卡车正在与可再生能源公司 NextEra Energy 合作开发一个旨在支持卡车运输行业的网络。现在，我们甚至看到传统上不参与“加油”的汽车制造商。进入充电游戏。货运公司似乎也需要做类似的事情。
也许最著名的是，百事可乐拥有一支 Tesla Semi 卡车车队 ，取得了令人鼓舞的业绩，一家大型可口可乐经销商也也使用 Daimler Freightliner eCascadias。这些努力仍处于早期阶段，但它们可能会显示出最终的希望。
我和瓦林的谈话在高调中结束。他称自己是电气化的“真正信徒”，并表达了他对特斯拉的喜爱程度。他的电动汽车的低维护吸引力是他相信这些新型 EV 8 级卡车将优于传统内燃机卡车的部分原因。
对于 DHL 车队中已有的少数车辆，Monkmeyer 和 Valin 都声称，司机们非常欣赏这些卡车的安静、舒适和快速，让司机在结束班次时不会感到疲劳。从理论上讲，卡车本身的优势可以让 DHL 在卡车司机短缺的世界中吸引并留住司机。原文链接；https://insideevs.com/news/700734/dhl-electric-ohio-shipping-volvo/
