本月早些时候，美国财政部和能源部提出了一些规则，限制电动汽车购买者申请税收抵免，前提是他们的汽车含有来自中国和其他被认为对美国“敌对”的国家的电池材料。根据乔·拜登总统去年批准的签署气候法，消费者购买主要使用国内材料在美国制造的电动汽车有权获得高达 7,500 美元的补贴。
作为回应，中国商务部上周予以回击，称美国的规则“歧视中国企业，违反世贸组织规则”。该部表示，将中国供应商排除在美国税收优惠之外是“典型的非市场化政策和做法”。
这些规则旨在减少美国在脱钩新时代对中国供应链的依赖，可能会阻碍拜登推动电动汽车销售的努力，这是总统到 2030 年将导致全球变暖的温室气体排放量减少一半的计划的一部分。
同样面临风险的是，美国旨在遏制中国在各国向电动汽车转型推动的快速增长行业中的主导地位。SNE Research的数据显示，今年前10个月，中国最大的两家电池制造商宁德时代和比亚迪合计占据全球电动汽车电池用量的约53% 。
研究公司Counterpoint的数据显示，截至今年第3季度，中国是全球最大的电动汽车市场，占有 58% 的份额，其次是美国和德国。
LG、三星和SK On等韩国巨头为中国廉价而先进的电池提供了有竞争力的替代品，并且最有可能从恶化的中美关系中受益。但即使是韩国企业也受到了新的地缘政治复杂性的影响。
尽管福特和现代都聘请SK On在美国设立电池工厂，但其母公司SK集团总裁Chey Tae-won最近指责美国导致电池成本居高不下。韩国财阀的电池部门现在被迫到其他地方寻找非中国材料。中国拥有全球电动汽车电池供应链的大部分，从开采稀有矿物、精炼到电池生产。
为了保持成本吸引力，中国电池公司一直呼吁在美国设立工厂，以继续使其买家有资格获得电动汽车税收抵免。国轩、比亚迪、宁德时代等行业巨头都制定了在美国制造的战略计划，但其历程并非一帆风顺。例如，由于美国政界人士正在审查福特与中国公司的交易，福特已暂时搁置了与宁德时代在密歇根州建设价值 35 亿美元的电动汽车电池工厂的计划。原文链接；https://techcrunch.com/2023/12/10/us-china-tech-war-escalates-over-ev-battery-dominance/
近年来，半导体已成为美国阻碍中国科技进步的焦点。现在，华盛顿将目光投向了中国正在取得长足进步的另一个炙手可热的科技领域：电动汽车电池。
本月早些时候，美国财政部和能源部提出了一些规则，限制电动汽车购买者申请税收抵免，前提是他们的汽车含有来自中国和其他被认为对美国“敌对”的国家的电池材料。根据乔·拜登总统去年批准的签署气候法，消费者购买主要使用国内材料在美国制造的电动汽车有权获得高达 7,500 美元的补贴。
作为回应，中国商务部上周予以回击，称美国的规则“歧视中国企业，违反世贸组织规则”。该部表示，将中国供应商排除在美国税收优惠之外是“典型的非市场化政策和做法”。
这些规则旨在减少美国在脱钩新时代对中国供应链的依赖，可能会阻碍拜登推动电动汽车销售的努力，这是总统到 2030 年将导致全球变暖的温室气体排放量减少一半的计划的一部分。
同样面临风险的是，美国旨在遏制中国在各国向电动汽车转型推动的快速增长行业中的主导地位。SNE Research的数据显示，今年前10个月，中国最大的两家电池制造商宁德时代和比亚迪合计占据全球电动汽车电池用量的约53% 。
研究公司Counterpoint的数据显示，截至今年第3季度，中国是全球最大的电动汽车市场，占有 58% 的份额，其次是美国和德国。
LG、三星和SK On等韩国巨头为中国廉价而先进的电池提供了有竞争力的替代品，并且最有可能从恶化的中美关系中受益。但即使是韩国企业也受到了新的地缘政治复杂性的影响。
尽管福特和现代都聘请SK On在美国设立电池工厂，但其母公司SK集团总裁Chey Tae-won最近指责美国导致电池成本居高不下。韩国财阀的电池部门现在被迫到其他地方寻找非中国材料。中国拥有全球电动汽车电池供应链的大部分，从开采稀有矿物、精炼到电池生产。
为了保持成本吸引力，中国电池公司一直呼吁在美国设立工厂，以继续使其买家有资格获得电动汽车税收抵免。国轩、比亚迪、宁德时代等行业巨头都制定了在美国制造的战略计划，但其历程并非一帆风顺。例如，由于美国政界人士正在审查福特与中国公司的交易，福特已暂时搁置了与宁德时代在密歇根州建设价值 35 亿美元的电动汽车电池工厂的计划。原文链接；https://techcrunch.com/2023/12/10/us-china-tech-war-escalates-over-ev-battery-dominance/
